模具的好壞體現(xiàn)在汽車產(chǎn)品上，能夠給消費者直接感受的是“做工”的好壞。內(nèi)行一點的說法是“工藝”的優(yōu)劣。國內(nèi)汽車庫存量的日益增加已是不爭的事實汽車模具業(yè)的定銷兩旺卻呈“酒足飯飽”之勢。用方禾的話說是“汽車業(yè)在重新洗牌，模具業(yè)卻在迅猛發(fā)展”。

　　相對于汽車業(yè)的發(fā)展，我國模具業(yè)的發(fā)展歷史不短，但步履遲緩。從50年代中國生產(chǎn)第一代卡車開始，我們就有自己的模具制造。但傳統(tǒng)的人工打模和仿型、拷貝型的模具生產(chǎn)方式，讓我們的模具始終停留在粗糙的“將就”型層面。方禾解釋這樣的“將就”型模具，就是在機械不能按預定咬合的地方，靠人工的敲打和拽拉，去捆綁一對“夫妻”，短時間的湊合是可以的，日子一久，潛藏的“裂痕”就暴露出我們產(chǎn)品質(zhì)量的低下。所以，從我們自己的紅旗牌轎車到現(xiàn)在眾多品牌的國產(chǎn)轎車，其主要模具還是靠進口。而進口一套國外汽車模具的價格是國產(chǎn)模具價格的數(shù)倍。我們連衛(wèi)星都能造，為何汽車模具不能國產(chǎn)化？

　　我們的差距在“精度”上。這個“精度”不僅在技術(shù)上，也在觀念上。比如說，如何讓一塊鋼材在沖壓拉伸成型后，產(chǎn)品的尺寸精度、材料的變形、回彈、剛性等都能達到很好的質(zhì)量，這一點我們在技術(shù)上還很難達到。上海通用大眾等公司汽車的一些零部件與我們本土化制造的一些汽車零件相比，外行人都能一眼認出高下。這就是精度。中國人傳統(tǒng)觀念中的只“將就”不“講究”的生產(chǎn)工藝技術(shù)，在現(xiàn)代汽車制造業(yè)中面臨著很大挑戰(zhàn)。我國50年代生產(chǎn)的紅旗轎車，其外殼不少地方要靠膩子補瑕疵，我們的制造業(yè)靠的是力氣而非智慧。如此大的差距，又從何而講中國的“模具時代”？

　　從80年代開始的中國轎車與商務車生產(chǎn)的啟動，特別是進入2000年以來，中國汽車工業(yè)尤其是小轎車的迅猛發(fā)展，帶動了汽車模具業(yè)的蓬勃發(fā)展。模具廠家的發(fā)展從小到大，從少到多，模具技術(shù)也從粗到精。去年，中國的進口數(shù)控機床數(shù)已列世界之最。加上國家新的汽車產(chǎn)業(yè)政策已把模具放在前列，并將成為今后幾年重點發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。方禾說，如果把這比作一劑強心針的話，那還有一劑強心針，就是大量國外汽車廠家的進入，為降低成本而要在本地采購。而國產(chǎn)汽車要降低成本，模具國產(chǎn)化更是其首要保證。這都為中國汽車模具業(yè)的發(fā)展帶來了前所未有的機遇。

　　隨著車輛和電機等產(chǎn)品向輕量化發(fā)展，壓鑄模的比例將不斷提高。同時對壓鑄模的壽命和復雜程度也將提出越來越高的要求；以塑代鋼、以塑代木的進程進一步加快，塑料模具的比例將不斷增大。